Dodge Durango ravintoketjun huipulla

Aiemmat kirjoitukset, joissa maastoautoni on vilahdellut sivuosissa, ovat poikineet joitakin yhteydenottoja ja kyselyjä. Näitä Dodgeja on tuotu sen verran vähän Suomeen, että lienee paikallaan hieman esitellä autoa siitä kiinnostuneille.

Auton tarkka tyyppimerkintä on Dodge Durango SLT, moottorin virkaa toimittaa 5,2 l bensa V8, josta lähtee tehoa 175 KW/235 Hv ja vääntöä 410 Nm. Maasturin pituus on 4,9 m, leveys 1,8 m ja paino 2240/2903 kg.  Jarrullista perävaunua voi vetää 2,9 tonniin asti. Rengastus on muutoskatsastettu 275/55R17 kokoon ja näin saatu sopivasti lisää maavaraa (suoraan ovien alla yli 40 cm ja matalimmillaankin 25-30 cm).

Vaihteisto on luonnollisesti automaatti, josta löytyy takaveto, neliveto ja hidas neliveto. Tarkemmin sanottuna Durangossa on Chrysler-konsernin muistakin maastureista tuttu ( Jeep Cherokee/Wagoneer/Comanche/Liberty/Grand Cherokee) Select-Trac –järjestelmä(*.

Monista muista Amerikan-maastureista poiketen tämä yksilö on rekisteröity henkilöautoksi, eikä kuorma- tai pakettiautoksi. Amerikkalaiseen tapaan varusteita on tähän käyttöön varsin riittävästi, sisustuskin on hieman erähenkisemmin Realtree hardwoods green maastokuosia.


(*Selec-Trac is a full-time four-wheel system that provides full-time capability and security. Using Selec-Trac, the driver can place the vehicle in a variety of four-wheel-drive settings, including two-wheel drive (2Hi), part-time four-wheel-drive high range (4 part time), full-time four-wheel-drive high range (4 full time) or lowrange four-wheel drive (4Lo). 

In 2Hi, the front axle spins freely while power is sent to the rear axle and wheels, which then drives the vehicle. In 4 part time, the center differential mechanically locks the front and rear driveshafts together, which then rotate at the same speed for maximum traction. 

In 4 full-time mode, the center differential splits the power, sending 48 percent to the front axle and 52 percent to the rear. The transfer case may be left in this position on any road surface, including dry, paved roads. 

In the 4Lo range, the engine power is sent through another set of gears that multiply torque 2.72:1. By more than doubling the transfer case gear ratio, the vehicle has greatly improved torque and control in severe conditions. 
.